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무인차의 이해2025.05.101. 무인차 및 무인자동차 무인자동차는 인간 운전자의 조작 없이 스스로 주행할 수 있는 차량으로, 레이더, LIDAR, 카메라 및 GPS와 같은 센서와 컴퓨터 시스템을 사용하여 주변 환경을 인식하고 목적지까지 자율적으로 운행할 수 있다. 무인자동차의 주요 기술은 인공지능, 기계학습, 컴퓨터 비전 등 다양한 분야에서 발전해왔다. 2. 무인자동차의 개념 무인 자동차는 인간의 개입 없이 자율적으로 운전이 가능한 차량이다. 기존의 자동차와는 달리, 무인 자동차는 센서, 카메라, 레이더 등의 장치를 통해 자신의 주변 환경을 인식하고, 인공지...2025.05.10
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차량 분해조립 결과레포트2025.04.251. 차량 분해조립 이 보고서는 차량의 분해 및 조립 과정에 대한 결과를 다루고 있습니다. 보고서에는 차량의 주요 구성 요소와 그 기능, 분해 및 조립 절차, 문제 해결 등이 포함되어 있습니다. 이를 통해 차량 정비 및 수리에 대한 이해를 높일 수 있습니다. 2. 하이브리드 구동 시스템 보고서에는 하이브리드 구동 시스템의 구성 요소와 작동 원리가 설명되어 있습니다. 이includes the main components and functions of the hybrid drive system, the disassembly and as...2025.04.25
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자동차 추진 및 제동 기능의 이해2025.01.171. 내연기관의 엔진 구동 원리 내연기관의 엔진은 연료를 화학에너지와 기계에너지로 변환한다. 원자화된 연료가 고온 및 고압의 공기에 접촉하게 되면, 에너지는 기계적 회전 에너지로 전달되어 엔진은 고온∙고압의 공기를 지속적으로 생성한다. 내연기관의 구동 원리는 크게 4행정(흡입-압축-폭발-배기 행정)으로 설명할 수 있다. 2. 디퍼렌셜 기어의 필요성 및 작동 원리 디퍼렌셜 기어는 모든 사륜 차량의 필수요소이다. 디퍼렌셜 기어의 주요 기능은 구동륜이 엔진에서 동력을 공급받는 동시에 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하는 것이다. 디퍼...2025.01.17
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현재 자동차에 실제 사용되는 각종 센서를 제시하고, 필요성과 측정원리에 대해 간단히 서술하시오.2025.05.041. CKP 크랭크축 포지션 센서 CKP 크랭크축 포지션 센서는 크랭크 각도를 검출해서 ECU에 보내서 점화시기와 분사시기를 제어하는 기준 신호로 사용하게 한다. 실린더 블록에 설치되어 크랭크축과 일체로 된 센서 휠의 돌기를 감지하여 크랭크축 각도와 피스톤의 위치, 기관 회전 속도 등을 감지한다. 2. CMP 캠축 포지션 센서 CMP 캠축 포지션 센서는 TDC센서와 같은 것으로 장치 위치 차이에 따라 호칭이 달라지며, 캠축에 설치되어 캠축 1회전, 크랭크축 2회전 크랭크축 2당 1개의 1신호를 발생시켜 컴퓨터로 입력시킨다. 정확하게...2025.05.04
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헨리 포드의 자동차 개발 여정2025.05.141. 헨리 포드의 어린 시절과 자동차에 대한 관심 헨리 포드는 1863년 미시간 주 디어본의 농장에서 태어났다. 어린 시절부터 기계에 관심이 많았으며, 12살 때 처음으로 자동차를 보고 큰 감명을 받았다. 이후 자동차 개발에 매진하게 되는 계기가 되었다. 2. 증기 자동차 개발 실패와 내연기관 개발 헨리 포드는 증기 자동차 개발에 실패했지만, 이를 발판삼아 내연기관 개발에 착수했다. 2기통 기관 개발을 거쳐 최초의 오토형 4기통 기관을 제작하게 되었다. 3. 디트로이트 전자 회사에서의 경험과 아내의 지원 헨리 포드는 디트로이트 전자...2025.05.14
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자동차 센서 기술의 필요성과 측정원리2025.04.261. 포텐쇼미터 포텐쇼미터는 변위에 대해 직접적으로 전기저항으로 변환시키는 센서로, 저항값 측정을 통해 움직임을 컨트롤하는데 사용된다. 저항체가 전도성 플라스틱으로 이루어져 있으며, 와이퍼가 움직이면서 전압이 변화하는 원리를 활용한다. 2. ESP (Electronic Stability Program) ESP는 휠 스피드 센서, 조향각 센서, 비틀림 센서, 횡가속도 센서 등 다양한 센서를 활용하여 운전자의 의도와 실제 차량 움직임을 비교하고, 차이가 날 경우 브레이크와 엔진 출력을 제어하여 차량의 안정성을 높이는 시스템이다. 3. ...2025.04.26
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자동차 엔진의 원리2025.05.091. 열역학 법칙 열역학 제0 법칙(열적 평형의 추이성), 열역학 제1 법칙(에너지 보존), 열역학 제2 법칙(엔트로피의 증가), 열역학 제3 법칙(절대 0도의 불가능성), 파스칼 법칙 등 열역학 법칙의 개념을 설명하고 있습니다. 2. 자동차와 엔진의 구조 자동차의 주요 구성 부품인 엔진, 냉각팬, 기어박스, 연료탱크, 배기장치, 촉매변환장치 등의 구조와 역할을 설명하고 있습니다. 3. 사이클 엔진 4행정 과정 4행정 엔진의 흡입, 압축, 폭발, 배기 과정을 단계별로 자세히 설명하고 있습니다. 4. 수동변속기와 자동변속기 수동변속기...2025.05.09
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운동량과 충격량2025.04.261. 운동량-충격량 관계 실험 1을 통해 F-t 그래프의 면적이 충격량이며, 이는 운동량 변화량과 같다는 이론을 확인하였다. 실험 결과 충격량과 운동량 변화량이 유사한 값을 가지는 것을 확인할 수 있었다. 다만 약 8-10%의 오차가 발생하였는데, 이는 실험 환경의 외력, 실험자의 부주의, 속도 측정 과정의 오차 등이 원인으로 분석되었다. 2. 충격량 일정성 실험 2를 통해 운동량 변화량이 같다면 충돌 시간과 관계없이 충격량이 일정하다는 이론을 확인하였다. 실험 결과 충격량이 유사한 값을 가지는 것을 확인할 수 있었다. 오차율은 약...2025.04.26
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기계요소설계_상기 조건의 자동차에 대해 다음을 설계하시오. (안전율 3)2025.01.161. 차축의 재료 차축의 재료는 일반적으로 탄소강을 사용하며, 특히 기계구조용 탄소강 SM 40C가 많이 사용된다. SM 40C의 경우 퀀칭과 템퍼링 열처리를 하면 최대 전단응력은 220.5 N/㎟, 인장응력은 608 N/㎟ 수준이다. 2. 차축의 직경 설계 제시된 차량의 토크(비틀림 모멘트)는 8950542.075 ㎏f㎜이며, 이를 바탕으로 차축의 직경을 계산하면 약 127mm가 된다. 3. 차축 지지 베어링 차축을 지지하는 베어링으로는 구름 베어링이 적합할 것으로 판단된다. 구름 베어링은 감쇠력과 충격 흡수력이 작지만 설치가 간...2025.01.16
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운동량과 충격량 실험 보고서2025.05.081. 운동량 보존 법칙 실험을 통해 외부 힘이 작용하지 않는 고립계에서 충돌 전후의 전체 운동량이 보존된다는 것을 확인하였다. 충돌 전후의 각 물체의 운동량은 변할 수 있지만 운동량의 합은 항상 일정하다는 운동량 보존 법칙을 이해할 수 있었다. 2. 탄성 충돌 질량이 같은 두 카트의 탄성 충돌 실험에서 충돌 전후의 운동량과 운동에너지가 보존됨을 확인하였다. 이를 통해 탄성 충돌의 특징을 이해할 수 있었다. 3. 비탄성 충돌 질량이 같거나 다른 두 카트의 완전 비탄성 충돌 실험에서 충돌 전후의 운동량은 보존되지만 운동에너지는 보존되지...2025.05.08
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