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소음공해_ 도로소음에 대하여2025.01.281. 소음 소음이란 사람이 원하지 않는 소리를 총칭하며, 크게 큰 음량의 소리, 방해되는 소리, 불쾌한 소리, 없는 편이 더 나은 소리로 분류할 수 있습니다. 소음은 청력 손실, 생리기능 저하, 작업능률 저하 등의 영향을 미칩니다. 소음환경기준은 지역별로 낮 시간과 밤 시간대로 구분되어 있습니다. 2. 자동차 소음 자동차 소음은 대도시 도로변 지역에서 소음환경기준을 초과하는 경우가 많습니다. 자동차 소음의 주요 원인은 엔진음, 타이어 마찰음, 배기음이며, 도로 구조에 따라 소음도 차이가 큽니다. 도로 설계 및 건설 시 저소음 대책이...2025.01.28
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65세 노인에게 지급되는 시니어 패스는 현행대로 유지해야 하는가?2025.04.301. 시니어 패스에 대한 관련 기관 의견 지자체나 코레일에서는 대부분의 재정수입을 운수수익에 의존하고 있는 실정인데, 이중 무임수송 점유율이 20% 가까이 이르고 있어 재정적 손실의 상당 부분을 차지하고 있다. 한편, 코레일은 철도산업발전기본법을 근거로 무임수송에 대한 비용을 일정부분 국가에서 지원받고 있지만 도시철도 운영기관은 국가나 지방자치단체로부터 아무런 지원을 받지 못하고 있다. 도시철도의 무임 손실 부분을 국가가 전적으로 부담해야 한다는 의견과 국가와 지자체가 분담해야 한다는 의견, 그리고 지자체가 부담해야 한다는 다양한 ...2025.04.30
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65세 노인에게 지급되는 시니어 패스는 현행대로 유지해야 하는가에 대한 의견2025.01.021. 시니어 패스의 장단점 시니어 패스는 경제적 측면에서 노인들에게 혜택을 주지만, 사회적 및 정치적 측면에서는 문제점을 일으킬 수 있다. 경제적으로는 대중교통비를 절감하고 자유롭게 이동할 수 있어 생활의 질이 향상되지만, 사회적으로는 대중교통 이용자들에게 불편을 줄 수 있으며, 정치적으로는 노인들의 투표율 증가로 이어질 수 있다. 따라서 시니어 패스의 장단점을 균형적으로 고려하여 정책을 수립해야 한다. 2. 시니어 패스 유지 혹은 폐지의 대안 시니어 패스 유지 시 개선 방안으로는 더 많은 할인 혜택 제공, 유효 기간 연장, 시니어...2025.01.02
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미래 교통 시스템 변화에 대한 견해2025.05.141. 공유 경제와 공유 교통 공유 경제는 자원을 타인과 함께 사용함으로써 시민의 편의를 증진하고 사회적, 경제적, 환경적 가치를 창출하는 경제활동이다. 공유 교통은 기존의 교통 자원을 함께 나누어 '소유' 보다는 '공유'에 초점을 맞춘 교통정책으로서 교통문제 해결과 환경 문제 해결 등 공동체 회복을 위한 교통체계이다. 2. 스마트 모빌리티 스마트 모빌리티는 전기를 동력으로 하는 전동휠, 전기 자전거, 전동 킥보드 등 퍼스널 모빌리티를 포함하는 개념으로, 기존 이동 수단에 4차 산업혁명 기술이 융합된 형태를 의미한다. 스마트 모빌리티...2025.05.14
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우리나라의 아동 친화도시 사례 3가지 기술2025.05.071. 아동친화도시 개념 아동친화도시 개념은 1996년 이스탄불에서 논의가 시작되었으며, 유엔아동권리협약을 지방정부의 시스템에서 실현하는 것을 목표로 한다. 아동친화도시는 아동이 주체가 되어야 하며, 아동이 필요로 하는 것과 의견, 목소리, 활동은 아동과 관련된 모든 분야에 대한 결정이 영향을 준다. 2. 아동친화도시 배경 아동친화도시의 배경은 지역사회가 UN 아동권리협약을 준수하여 불평등과 차별을 없애고 모든 아동의 권리를 온전히 보장하기 위함이다. 아동의 의견을 듣고 지방자치단체의 의사결정과정에 반영하여 아동의 권리를 고려하는 지...2025.05.07
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노인 지하철 무임승차2025.04.251. 지하철 무임승차의 법적 근거 현행 무임승차에 관한 법은 노인복지법 제26조에 국가 또는 지방자치단체는 65세 이상자에 대하여 공공시설을 무료로 이용하게 할 수 있도록 하고 있으며 장애인복지법 제 30조에서는 지방공기업에 의한 지방공사 또는 지방공단이 운영하는 운송사업자는 장애인 및 장애인을 부양하는 사람의 경제적 부담을 경감하고 장애인 자립을 촉진하고 장애인 및 장애인을 보호하기 위하여 동행하는 자의 운임 등을 감면하도록 하고 있다. 2. 지하철 무임승차의 역사 지하철 무임승차는 1980년 만 70세 이상 노인들에게 지하철 요...2025.04.25
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보복 운전의 요인과 대처방안2025.05.111. 보복 운전의 요인 Icek Ajzen이 제안한 Theory of Planned Behavior(TPB)에 따르면, 보복 운전은 개인의 태도, 주관적 규범, 지각된 행동 통제에 의해 영향을 받는다. 보복 운전에 대한 긍정적 태도, 보복 운전을 지지하는 사회적 규범, 그리고 도로에서의 불만을 처리할 수 있는 능력에 대한 낮은 신념 등이 보복 운전의 주요 요인으로 작용할 수 있다. 2. 보복 운전의 대처방안 보복 운전을 해결하기 위해서는 교육, 단속, 지역사회 참여, 기술 발전 및 분쟁 해결 전략 등 다각도의 접근이 필요하다. 운전...2025.05.11
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노인 지하철 무임승차제도 폐지에 따른 고령인구의 지하철 이용과 도시철도 적자 분석2025.01.081. 노인 지하철 무임승차제도 노인 지하철 무임승차제도는 65세 이상 노인에게 지하철 이용요금을 100% 면제해주는 제도입니다. 이 제도는 노인복지법에 근거를 두고 있으며, 고령화가 빠르게 진행되면서 도시철도 적자 문제가 대두되고 있습니다. 무임승차제도 폐지에 대한 논의가 이루어지고 있지만, 단순히 적자 해소에 초점을 맞추기보다는 고령인구의 삶의 질과 사회적 이익을 고려해야 합니다. 2. 고령인구의 지하철 이용 현황 고령인구의 지하철 이용은 소득수준, 통행거리, 활동 목적 등에 따라 차이가 있습니다. 전반적으로 소득이 낮고 통행거리...2025.01.08
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노인 무임승차 제도에 대한 찬반 논의2025.01.021. 노인 무임승차 제도 현재 우리나라에서는 만 65세 이상 노인들에게 전철과 도시철도의 무료 이용 혜택을 제공하고 있습니다. 이에 대해 노인 복지 차원에서 이를 지원해야 한다는 의견과 재정적 부담이 크다는 이유로 축소해야 한다는 주장이 맞서고 있습니다. 노인 무임승차 제도를 유지해야 한다는 입장에서는 노인들의 이동권 보장과 교통복지 실현을 위해 필요하다고 보며, 반대로 축소해야 한다는 입장에서는 지하철 공사의 영업 손실이 크다는 점을 들어 제도 개선이 필요하다고 주장하고 있습니다. 1. 노인 무임승차 제도 노인 무임승차 제도는 노...2025.01.02
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65세 이상 노인 지하철 무임승차제도에 대한 논의2025.04.301. 노인 인구 증가와 고령화 사회 한국은 2018년을 기점으로 고령화 사회에 진입했으며, 전체 인구의 14%가 노인인 것으로 나타났다. 기대수명의 증가와 의료기술의 발달로 인해 노인 인구는 계속 증가할 것으로 예상된다. 2. 노인 무임승차 정책의 문제점 노인 무임승차 정책으로 인해 교통공사의 적자가 연간 4,000억대에 달하며, 이 중 약 70%가 노인 무임승차로 인한 것이라고 한다. 이는 교통공사에 큰 위험이 되고 지하철 요금 인상의 원인 중 하나가 되고 있다. 3. 노인 무임승차 정책의 유지 필요성 노인들이 우리나라 발전을 위...2025.04.30
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