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HMM 매각 가능성과 앞으로의 전망2025.01.191. HMM 회사 소개 HMM은 종합 해운 물류기업이자 국내 유일의 컨테이너선 회사로, 1976년 설립되었습니다. 현대 그룹에서 출발한 해운 회사로, 원래 이름은 '현대 상선'이었습니다. 해운업계의 침체 국면을 겪으며 적자에 시달리다가 2016년 산업은행과 해양진흥공사의 지원을 받아 파산의 위기를 넘겼습니다. 현재 HMM의 최대 주주는 산업은행과 해양진흥공사입니다. 2. HMM 매각 가능성 HMM 매각 가능성은 불투명해 보입니다. 정부 측에서 영구채를 주식으로 전환하려는 움직임이 있어, 이 경우 정부의 HMM 총 지분이 57%까지 ...2025.01.19
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글로벌 해운기업의 ESG 경영 사례 분석2025.11.131. ESG 경영 코로나19 이후 전 세계 기업들은 지속 가능한 성장을 위해 환경, 사회, 지배구조 관련 평가항목을 구성하고 평가하고 있다. 투자자와 소비자들은 사회적 책임을 외면하는 기업에 투자하지 않고 상품을 구매하지 않으므로, 기업들은 ESG 경영에 역량을 집중하고 있다. ESG 경영 이행은 기업이 당면한 주요 리스크로 규정되고 있다. 2. 해운산업 탄소 배출 해운산업은 항공기, 기차, 자동차 등 다른 운송수단보다 탄소 배출량이 훨씬 많다. 지구온난화 가속화로 전 지구적 탄소중립이 논의되고 있는 가운데, 국제해사기구는 해운산업...2025.11.13
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코로나19 시기 성장한 해운업계와 덴마크 머스크의 혁신2025.01.081. 코로나19의 영향 코로나19로 인해 소비 패턴이 온라인 구매 중심으로 변화하면서 물류 산업에 큰 영향을 미쳤다. 온라인 구매 증가로 물류 대란이 발생했고, 이에 따라 해운업계가 급성장하게 되었다. 2. 물류 산업의 변화 코로나19로 인한 물류 대란으로 물류 산업은 무인화와 자동화를 통한 효율성 증대, ESG 경영 등 새로운 방향성을 모색하게 되었다. 특히 해운업계는 이례적인 수익을 거두면서 환경 규제에 대응하는 선박 투자를 진행하고 있다. 3. 덴마크 머스크의 성장 세계 최대 컨테이너선 운용 기업인 덴마크 머스크는 코로나19 ...2025.01.08
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내항 유조선의 역할과 석유 운송 체계2025.11.141. 유조선과 석유 운송 대한민국은 세계 5위의 석유 수입국으로 중동에서 대형유조선을 통해 원유의 약 80%를 수입한다. 석유제품 생산 후 국내 유통 시 선박, 유조화차, 유조차, 파이프라인 등 다양한 수송수단을 활용하며, 이 중 해상수송이 가장 큰 비중을 차지한다. 선박은 대량수송과 저렴한 운임이 강점이며, 울산, 여수, 대산 등 해안지역의 저유소로 대량 수송 후 소비지로 배분된다. 2. 석유화학 산업의 발전 석유산업의 발달은 20세기의 놀라운 발전을 가져왔으며, 21세기 친환경 트렌드 속에서도 꾸준함을 유지하고 있다. 대한민국은...2025.11.14
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환경규제에 따른 저유황 연료유 사용의 영향2025.11.131. 황산화물 배출규제 및 선사 대응방식 국제해사기구(IMO)는 2020년부터 국제항로 선박의 연료유 황함유량을 3.5%에서 0.5% 이하로 규제하기로 결정했으며, 국내법은 2021년 1월 1일부터 시행되었다. 국내 선사들은 저유황유 도입, 스크러버 장착, LNG 추진선 도입 등으로 대응하고 있으나, 선령이 높거나 소형 선박의 경우 스크러버 설치의 기술적 문제와 화물적재 공간 제약으로 인해 대부분 저유황유를 선택하고 있다. 2. 저유황유 수급 및 가격 전망 세계 선박연료 수요는 전체 연료 수요의 7% 수준이며, 고유황유(HSFO)는...2025.11.13
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해운동맹(shipping conference)에 관해 조사하시오2025.01.231. 해운동맹의 의의 정기선 운항에는 일정 규모의 선박이 필요하고 각 기항지마다 화물의 집하나 연락을 위한 지점이나 대리점을 설치해야 하므로 많은 고정자본이 필요하다. 또한 해운은 다른 산업에 비해 공급조절기능이 매우 약한 특성이 있어 선박회사간의 집화경쟁이 치열하고 극단적으로는 운임전쟁으로까지 치닫을 수 있기 때문에 정기선 선박회사 상호간에 경쟁을 배제하고 독점적인 운임수입을 확보하기 위해 해운동맹(shipping conference)이 결성되어 있다. 2. 해운동맹의 대내적 운영방법 해운동맹은 가맹선사들 간의 내부경쟁을 막기 위...2025.01.23
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해운동맹2025.01.201. 해운동맹의 의의 해운동맹(Shipping Conference/Rings/Cartel)은 특정항로에 취항하고 있는 2개 이상의 선박회사들이 모여기업자체의 독립성을 유지하면서, 과당경쟁을 회피한고 상호간의 이익을 유지하기 위하여 운임, 해상화물, 배선, 기타 운송조건에 관하여 협정 또는 계약을 체결한 일종의 가격 카르텔을 형성하는 것을 말한다. 특히 해운동맹은 거의 모든 정기선항로에 존재하고 있기 때문에, 이른바 정기선동맹으로 부르고 있다. 2. 해운동맹의 형태 해운동맹에는 개방형 해운동맹과 폐쇄형 해운동맹이 있다. 개방형 해운동...2025.01.20
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해운무역 A+2025.01.181. 국제해운협약 IMO가 수년간에 걸쳐 체결한 많은 국제 협약들은 해상에서의 안전, 보안과 선박으로부터의 해양오염 방지를 책임진다. 선박의 건조 및 운항에 관한 최저기준을 정하고 구명설비와 수색, 구조활동을 효율적으로 활용함으로써 인명의 손실을 최대한 방지한다. 또한 선박에 탑재하는 각종설비가 점점 더 복잡하고 다양화됨에 따라 각국 또는 각 선박마다 상이한 설비를 탑재할 경우 발생되는 문제점, 즉 기존설비 이외에 추가로 다른 설비를 탑재하여야 하는 번거로움과 비용을 절약할 수 있도록 각종 설비의 국제표준화를 제정하였다. 2. SO...2025.01.18
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포세이돈 원칙이 선박금융에 미치는 영향2025.05.081. IMO 환경규제 IMO는 2018년 국제항해에 종사하는 선박의 온실가스 배출 억제를 위해 2050년까지 각 선박에 탄소집약도를 2008년 대비 70% 저감하고 전체 배출 총량을 50%까지 줄이겠다는 온실가스 감축 초기전략을 발표했다. 이에 따라 2023년부터 현존선에 대한 기술적 규제인 EEXI 규제와 운항적 조치인 CII 규제가 새로이 시행된다. EEXI 규제는 총 톤수 400톤 이상의 국제항해에 종사하는 선박에 적용되며, CII 규제는 총 톤수 5,000톤 이상의 국제항해에 종사하는 선박에 대해서만 적용된다. 2. EU 환...2025.05.08
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국내 해운업계 주요 기업 분석: 에이치엠엠과 태웅로직스2025.11.121. 에이치엠엠(HMM) 기업 개요 및 재무현황 에이치엠엠은 1976년 설립된 국내 유일의 컨테이너선사로, 2020년 현대상선에서 사명을 변경했다. 2016년 해운업 침체로 현대그룹에서 분리되어 산업은행이 대주주인 사실상 국유화 기업이다. 2021년 기준 선복량으로 세계 8위 규모를 보유하고 있다. 2021년 총자산 17조 8천억 원, 매출액 13조 7천억 원, 영업이익 7조 3천억 원을 기록하며 코로나 팬데믹 이후 물류 운임 상승으로 급성장했다. 부채비율이 448%에서 71%로 개선되었으며, 영업이익률은 2020년 15%에서 20...2025.11.12
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