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크랭크의 관성 모멘트 측정2025.05.061. 관성 모멘트 측정 대부분의 기계는 단순한 형태가 아니라 복잡한 구조를 이루고 있어 관성 모멘트를 간단하게 구하기 어렵다. 자유진동하는 강체의 진동수를 측정하여 복잡한 물체의 관성 모멘트를 구할 수 있다. 이론적으로 compound pendulum의 고유 진동수 공식을 이용하여 관성 모멘트를 계산할 수 있으며, 실험적으로 A, B 점에서의 진동수를 측정하여 관성 모멘트를 구할 수 있다. 실험 결과와 이론값 사이에 큰 차이가 있었는데, 이는 선형화, 병진 운동 단순화, 크랭크 모델 단순화, 실험 측정 오차, 공기 저항 및 마찰 등...2025.05.06
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왕복기관의 구조 및 주요 부품 설명2025.11.151. 크랭크축(Crank Shaft) 크랭크축은 피스톤과 커넥팅 로드의 왕복 운동을 프로펠러 회전을 위한 회전운동으로 전환하는 왕복기관의 중추 부품이다. 크롬 니켈 몰리브덴강으로 제작되며, 주 저널, 크랭크 핀, 크랭크 칙, 균형추와 댐퍼로 구성된다. 균형추는 정적 평형에, 댐퍼는 동적 평형에 기여하여 진동을 경감시킨다. 2. 피스톤(Pistons) 피스톤은 실린더 내 폭발한 가스의 힘을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축에 전달한다. 높은 작동 온도와 압력에 견딜 수 있어야 하며, 열전도성이 우수한 알루미늄 합금으로 제작된다. 피스톤...2025.11.15
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자동차 센서 기술의 필요성과 측정원리2025.04.261. 포텐쇼미터 포텐쇼미터는 변위에 대해 직접적으로 전기저항으로 변환시키는 센서로, 저항값 측정을 통해 움직임을 컨트롤하는데 사용된다. 저항체가 전도성 플라스틱으로 이루어져 있으며, 와이퍼가 움직이면서 전압이 변화하는 원리를 활용한다. 2. ESP (Electronic Stability Program) ESP는 휠 스피드 센서, 조향각 센서, 비틀림 센서, 횡가속도 센서 등 다양한 센서를 활용하여 운전자의 의도와 실제 차량 움직임을 비교하고, 차이가 날 경우 브레이크와 엔진 출력을 제어하여 차량의 안정성을 높이는 시스템이다. 3. ...2025.04.26
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현재 자동차에 실제 사용되는 각종 센서를 제시하고, 필요성과 측정원리에 대해 간단히 서술하시오.2025.05.041. CKP 크랭크축 포지션 센서 CKP 크랭크축 포지션 센서는 크랭크 각도를 검출해서 ECU에 보내서 점화시기와 분사시기를 제어하는 기준 신호로 사용하게 한다. 실린더 블록에 설치되어 크랭크축과 일체로 된 센서 휠의 돌기를 감지하여 크랭크축 각도와 피스톤의 위치, 기관 회전 속도 등을 감지한다. 2. CMP 캠축 포지션 센서 CMP 캠축 포지션 센서는 TDC센서와 같은 것으로 장치 위치 차이에 따라 호칭이 달라지며, 캠축에 설치되어 캠축 1회전, 크랭크축 2회전 크랭크축 2당 1개의 1신호를 발생시켜 컴퓨터로 입력시킨다. 정확하게...2025.05.04
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에너지 트랜스퍼 실험 결과보고서2025.11.151. 에너지 변환 핸드크랭크 발전기를 이용하여 역학적 에너지를 전기에너지로 변환하고, 이를 다시 열에너지로 변환하는 에너지 트랜스퍼 실험이다. 물의 질량 50.1g, 온도변화 1.9°C에서 측정기를 통한 전기에너지는 124.69J, 열용량 공식을 이용한 열에너지는 400.9862J로 계산되었다. 온도 그래프는 시간이 지날수록 서서히 증가하는 추세를 보여 역학적 에너지가 열에너지로 잘 전달되고 있음을 확인했다. 2. 오차 분석 실험에서 221.586%의 오차율이 발생했다. 주요 원인으로는 흔드는 과정에서 물이 내부 컵에서 흘러나와 질...2025.11.15
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[일반물리학실험] 에너지 트랜스퍼 결과보고서2025.04.281. 물리학 실험 이 실험에서는 핸드 크랭크 발전기를 통해 역학적 에너지를 전기에너지로 바꾸고, 가열용 저항기를 통해 전기에너지를 열에너지로 바꾸어 에너지의 형태가 전환되는 것을 살펴보았습니다. 전기 에너지와 열에너지의 비교를 통해 에너지가 보존되는 것을 확인하였습니다. 시간이 지남에 따라 역학적 에너지가 전기에너지로 전환되고 열에너지로 전환되어 열량계의 물 온도를 27.13에서 29.03으로 상승시켰습니다. 전력 그래프의 면적을 통해 전기에너지를 구하였고, 열에너지 값과 비교한 결과 두 에너지 값의 오차율이 84.8%임을 확인하였...2025.04.28
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자동차 추진 및 제동 기능의 이해2025.01.171. 내연기관의 엔진 구동 원리 내연기관의 엔진은 연료를 화학에너지와 기계에너지로 변환한다. 원자화된 연료가 고온 및 고압의 공기에 접촉하게 되면, 에너지는 기계적 회전 에너지로 전달되어 엔진은 고온∙고압의 공기를 지속적으로 생성한다. 내연기관의 구동 원리는 크게 4행정(흡입-압축-폭발-배기 행정)으로 설명할 수 있다. 2. 디퍼렌셜 기어의 필요성 및 작동 원리 디퍼렌셜 기어는 모든 사륜 차량의 필수요소이다. 디퍼렌셜 기어의 주요 기능은 구동륜이 엔진에서 동력을 공급받는 동시에 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하는 것이다. 디퍼...2025.01.17
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GDI 엔진 예비레포트2025.04.251. GDI 엔진 GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진은 연료를 실린더 내부로 직접 분사하는 방식의 엔진입니다. 이를 통해 연료 효율 향상, 출력 증대, 배출가스 감소 등의 장점을 얻을 수 있습니다. 이 보고서에서는 GDI 엔진의 작동 원리와 주요 성능 지표인 IMEP(Indicated Mean Effective Pressure)와 BMEP(Brake Mean Effective Pressure)에 대해 설명하고 있습니다. 2. IMEP(Indicated Mean Effective Pressure) IMEP는 ...2025.04.25
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인천대 기계공학실험(1) 진동실험 레포트2025.11.121. 단진자 진동 단진자는 초기 운동 후 외부 힘이 없을 때 자유진동하는 시스템이다. 실험에서 250g과 400g의 추를 400mm 높이에서 진동시켜 주기를 측정했다. 질량에 관계없이 주기는 약 0.654~0.663초로 유사했으며, 줄의 길이가 절반으로 줄어들면 주기는 0.467초로 감소했다. 이는 단진자의 주기가 줄의 길이의 제곱근에 비례함을 보여준다. 15°와 30°의 각도에서 측정한 결과 주기는 각도에 영향을 받지 않았다. 2. 비틀림 진동 비틀림은 토크에 의한 축의 비틀림 현상으로, 나사, 너트, 축, 구동축 등에 체계적으로...2025.11.12
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변수들에 따른 엔진 출력 설계 과제2025.11.171. 오토 사이클(Otto Cycle) 열역학 자동차 엔진의 작동 원리를 설명하는 오토 사이클은 단열 압축, 정적 열공급, 단열 팽창, 등압 열방출의 4가지 과정으로 구성된다. 이 설계 과제에서는 압축비 10을 기준으로 하여 각 과정에서의 압력, 온도, 열량을 계산하고, 이를 통해 엔진의 열효율과 평균 유효 압력(mep)을 구한다. 초기 조건은 0.1MPa, 300K이며, 열공급량은 2000kJ/kg으로 설정되어 있다. 2. 압축비(Compression Ratio)의 영향 압축비는 엔진의 성능을 결정하는 중요한 변수이다. 설계 과제...2025.11.17
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