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인적요인으로 인한항공기 사고 사례

보고서(REPORT)주 제 : 인적요인에 의한항공기 사고 사례1. 사고개요2. 원인3. 사고 후평가1. 사고개요일본항공 123편 추락 사고1985년 8월 12일 오후 6시 12분 JAL123편이 하네다 공항을 이륙했다. 123편은 일본 국내선용으로 개조해 한번에 500명 이상의 승객을 수송할 수 있고 운항 거리가 짧게 개조된 보잉747SR(Short-Range)기였다. 123편의 총 좌석은 528석이었는데 승객과 승무원을 합쳐 총 524명이 탑승했다. 일본의 추석이라 할 수 있는 오본절이 다음날부터였기 때문이었다. 원래, 123편은 오후 6시에 이륙하기로 되었으나 12분간 이륙이 지연되어 6시 12분에 이륙하게 되었다. 56분간 비행을 한 후 오사카 공항에 착륙할 예정이었다. 하지만 비행기가 순항 고도에 도달했을 무렵, 한 승객이 화장실에 가고 싶다고 말한다. 그리고 승객이 화장실에 가려는 순간 어디선가 폭발음이 들린다. 이때가 오후 6시 24분, 이륙 후 불과 12분 만에 생긴 일이었다.그리고 50초 후 조종사들은 비행기의 기체식별번호를 7700으로 변경한다. 7700은 현재 비행기가 비상 상황임을 알리는 번호다.?항공기관사는 계기판에서 R5도어에 경고등이 들어온 것을 보고 기체 후방의 R5도어가 떨어졌다고 판단하고 조종사(기장과 부기장)에게 이 사실을 알린다. 폭발음이 들린 후 기체는 좌우와 상하로 불안전한 모습을 보였고 조종사들은 비행기를 안정시킬 수 없었다. 기장은 관제사와 교신하여 "조종이 불가능하다. 하네다로 귀항하겠다."고 말한다. 하지만 비행기를 안정시킬 수 없는 상황에서 조종은 무리였다. 비행기는 하네다로 귀항할 수 없었고 계속해서 잘못된 방향으로 나아가더니 후지산 상공을 날았다.2. 사고원인123편은 1978년 착륙 도중 조종사가 기수를 너무 높이 든 채로 착륙하는 바람에 기체 후방과 지면이 충돌하는 사고(테일 스트라이크)가 발생했었다. 손상된 기체 후방에는 벌크헤드(압력격벽)도 포함되어 있었다. 벌크헤드는 기내 안의, 기압이 유지된 공기가 밖으로 빠져 나가지 못하게 막아주는 역할을 한다. 벌크헤드는 큰 압력을 견뎌야 하기 때문에 보잉747기의 벌크헤드는 두 줄의 리벳을 사용하도록 설계되었다. 하지만 123편을 수리한 보잉의 기술자들은 실수로 한 줄의 리벳만을 사용하였다. 당초 설계와 달리 한 줄의 리벳만으로 수리를 한 경우 벌크헤드의 금속 피로도는 더욱 빨리 증가한다. 그리고 사고 당일 오후 6시 24분, 벌크헤드의 금속 피로도는 한계에 도달했고 마침내 폭발했다. 벌크헤드가 폭발하면서 수직 꼬리날개도 함께 떨어져 나갔다. 수직꼬리날개가 떨어지면서 유압액도 함께 세어버려 조종 불능 상태에 빠진 것이다. 수직꼬리날개에는 방향타가 있으며, 수직꼬리날개 자체는 비행기가 안정성을 유지할 수 있도록 해준다.(한 회사원이 촬영한 비행기의 모습으로 꼬리날개가 없음을 알 수 있다)비행기는 오후 6시 57분경 레이더에서 사라졌다. 레이더는 너무 낮은 고도로 날고 있는 비행기는 포착하지 못하기 때문에 오후 7시경 추락한 것으로 추정된다. 구조대는 사고 현장이 너무 어둡다는 점과 화재가 심하다는 이유로 13시간이 지나고 나서야 사고 현장에 도착한다. 사고가 일어난 밤, 많은 사람이 생존해 있었다고 123편 사고의 생존자이자 JAL 승무원인 오치아이 유미가 증언한 것을 보면 구조 지연이 희생자를 더 키운 셈이다. 한편, 일본 정부는, 미군이 사고 현장을 재빨리 발견했음에도 미군의 구조지원을 거절했다. 8월 13일에는 8명의 생존자가 발견 되었으나, 4명이 사망하여 최종 생존자는 4명이 됐다.다음은 일본 조사위원회에서 공식적으로 발표한 사고의 원인이다.1. 1978년 조종사가 기수를 너무 높인 상태로 착륙했기 때문에 벌크헤드를 포함한 기체 후방이 파손되었고2. 이 사고로 일본항공이 수리를 위하여 보잉에 연락을 했고, 보잉은 기체를 수리 했으나, 설계와 달리 두 줄의 리벳 대신 한 줄의 리벳만을 사용하였고,3. 금속 피로도가 한계에 도달하자 벌크헤드가 파괴되었다.4. 벌크헤드의 파괴와 동시에 수직 꼬리날개가 날아가면서 그와 함께 4개의 유압 케이블이 함께 날아가면서 유압이 0이 되었고,

공학/기술| 2020.06.18| 4페이지| 1,000원| 조회(779)

항공정비, 인적요인, 일본항공 123편 추락 사고

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